Axe de bras oscillant 10mm pour pit bike et dirt bike

Axe de bras oscillant de 10 mm pour dirt bike

Vous constatez un problème au niveau de l’axe de bras oscillant de votre dirt bike ? N’attendez pas plus longtemps pour le remplacer car il s’agit d’une pièce importante. Pour cela, notre boutique en ligne, WKX Racing met à votre disposition cet axe de bras oscillant de 10 mm pour pit bike. Cette mesure correspond au diamètre de vis, soit une donnée essentielle pour voir la compatibilité (bras oscillant de 10 mm). Mesurez bien pour savoir si cet axe peut aller sur votre pit bike. Si vous souhaitez connaître l’ensemble des dimensions, vous trouverez tout ceci dans la partie caractéristique ci-dessous.

CARACTERISTIQUES :

• Longueur vis : 200mm
• Diamètre tête de vis : 21mm
• Diamètre vis partie non filetée : 10mm
• Diamètre vis partie filetée : 10mm
• Diamètre tête écrou : 21mm
• Epaisseur écrou : 13mm
• Matériaux : métal
• Compatibilité : tous les bras oscillants axe 10mm de dirt bike

MONTAGE TOUTES MARQUES :

• Pit Bike BASTOS
• Pit Bike BUCCI
• Pit Bike PITSTERPRO
• Pit Bike YCF
• Pit Bike WKX
• Pit Bike APOLLO
• Pit Bike GUNSHOT
• Pit Bike CRZ
• ...

Quelle est la fonctionnalité d’un bras oscillant de pit bike ?

Le bras oscillant est certainement une des pièces de la partie cycle les plus importantes car il permet à la roue motrice de suivre l’action des suspensions. De ce fait, le bras oscillant d’une pit bike assure la mobilité verticale de la roue tout en lui garantissant la stabilité et la rigidité du cadre. Le bras oscillant est relié au cadre grâce à l’apport de l’axe de bras oscillant. Pour faire la liaison entre la roue arrière et le bras oscillant, la dirt bike possède un axe de roue. Enfin, sur le bras oscillant, on retrouve l’amortisseur.

Comment changer l’axe de bras oscillant d’une mini moto ?

Si vous devez changer l’axe de bras oscillant d’une mini moto, il est peut-être préférable de démonter le bras oscillant afin de vérifier son état ainsi que les roulements, l’axe de roue voire même l’amortisseur. Pour ce faire, enlevez la chaîne de transmission, désolidarisez l’étrier de frein du disque puis retirez l’axe de roue (faites attention à ne pas perdre les entretoises) afin de dégager la roue arrière. Retirez l’axe de bras oscillant. N’hésitez pas à tapoter légèrement si l’axe a dû mal à sortir. Dévissez au niveau de l’amortisseur pour faire sortir le bras oscillant. Regardez son étant s’il est dégradé, remplacez-le. Faites la même chose pour les roulements. Si vous remplacez tout cela, n’oubliez pas de récupérer le guide-chaîne. Faites le cheminement inverse pour l’installation et surtout graissez bien vos différents axes.