Kit de réfection comprenant 2 joints spi accompagnés par 2 cache-poussières
Besoin de nouveaux joints spi pour votre dirt bike ? WKX Racing répond présent et vous propose ce kit réfection. Ce pack contient 2 joints spi de fourche ainsi que 2 cache-poussières. Les joints spi, confectionnés en caoutchouc, possèdent les dimensions suivantes : 10 mm d’épaisseur, 35 mm de diamètre intérieur et 46 mm de diamètre extérieur. Du côté des cache-poussières, il faut savoir que les dimensions sont : 14,5 mm d’épaisseur, 35 mm de diamètre intérieur et 46,3 mm de diamètre extérieur. Pour ce qui est la compatibilité, sachez que ces bagues à lèvres accompagnées par leurs cache-poussières, peuvent être montés sur les fourches : Bastos SX Racing, Upower Factory, Fast Ace, LXR et WP diamètre de 35 mm.
CARACTERISTIQUES
- Diamètre extérieur joint spi: 46mm
- Diamètre intérieur joint spi: 35mm
- Épaisseur joint spi : 10mm
- Diamètre extérieur cache poussière: 46,3mm
- Diamètre intérieur cache poussière: 35mm
- Épaisseur cache poussière : 14,5mm
- Matériaux : Caoutchouc
COMPATIBILITÉ
- Fourche Bastos SX Racing
- Fourche Upower Factory
- Fourche Fast Ace
- Fourche LXR
- Fourche WP diamètre 35
Quel rôle remplit un joint spi et un cache-poussière de fourche de dirt bike ?
Le couple joint spi, cache-poussière est très important pour le bon comportement de la fourche et donc de la dirt bike. Commençons par le joint spi. Placé à l’intérieur de la fourche, le joint spi assure tout simplement une parfaite étanchéité entre le tube de fourche et son fourreau. Comme vous le savez, la fourche a besoin d’huile pour fonctionner. Le joint spi empêche des pertes d’huile, ce qui est fondamental car sinon, l’huile pourrait se déverser sur vos freins et sur vos pneus. Autant vous dire que si cela arrive, la chute est assurée. Quand est-il des cache-poussières ? Comme leur nom l’indique, les cache-poussières protègent les joints spi des éléments extérieurs.
Comment faire la vidange et changer le joint spi d’une fourche de dirt ?
Le changement de joints spi n’est pas une opération si simple que cela. Si vous ne vous sentez pas capable, laissez faire un professionnel ou un ami qualifié. Commencez par retirer le garde-boue avant, la roue avant, bref tous les éléments qui bloquent la fourche. Ainsi, il sera également nécessaire de desserrer les tés de fourches inférieur-supérieur. Une fois cela fait, vous pourrez faire sortir la fourche. Avant tout chose, il est important de bien observer l’ordre des pièces que vous allez retirer sinon vous risquez de mal fixer une au cours du remontage. Soyez bien organisé et méticuleux. Pour la suite, il est vital que la fourche soit bien à la verticale et tienne seule (un étau est vivement recommandé). Retirez le bouchon de fourche (souvent de couleur rouge mais cela varie en fonction du modèle) puis sortez les ressorts. Maintenant, il convient de retirer l’huile. Ainsi un bac à vidange est nécessaire. Laisse bien l’huile s’égoutter. Par la suite, munissez-vous d’un tournevis à empreinte plate, faites levier pour faire sortir le cache-poussière. Occupez-vous du clip puis poussez pour faire sortir le tube du fourreau. Ensuite, vous pourrez retirer le joint spi. Pour le remontage, il est important de bien nettoyez le tube. Il faudra également graisser le nouveau joint spi. Faites attention en installant le cache-poussière et le joint spi dans le tube à ne pas les abîmer sinon votre opération n’aura servi à rien. Lorsque vous aurez placé le joint spi et le fourreau, il faudra tapoter doucement mais indirectement sur le joint pour qu’il se mette en place. Faites très attention, il faut vraiment y aller doucement et utiliser un support (ne tapez pas directement avec la masse sur votre nouveau joint). Par la suite, il faudra remettre de l’huile à l’intérieur de la fourche (200-220 ml). Remontez le reste de votre fourche pour terminer le travail. Maintenant, il ne vous reste plus qu’à faire de même avec le deuxième tube de fourche.
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